起亚扩充GT系列纯电车型阵容 补贴后价格逼近中国企业

起亚重塑全球生产布局，印度和墨西哥成为新增长点，美国和欧洲转型电动化

参考图片 起亚正在重塑其全球生产布局。公司将印度和墨西哥作为下一代增长中心，同时根据美国和欧洲市场的电动化转型，调整混合动力（HEV）和电动车（EV）的生产结构。随着地方生产的重要性日益增加，未来海外工厂的角色重组将加速。 根据28日的行业消息，起亚在2023年1月至8月期间在海外工厂生产并销售的车辆总数为103,918辆，较去年同期的1,001,682辆增长了3.7%。 其中，增长的主要来源是印度和墨西哥。特别是印度，在此期间的销量从200,205辆增加到241,124辆，成为海外工厂中增长幅度最大的地区（19.9%）。印度的增量（39,916辆）超过了所有海外工厂的净增规模（37,505辆）。墨西哥的销量也从188,640辆增加到205,100辆，增长了8.7%。 相反，现有主要基地则呈现出相反的趋势。欧洲斯洛伐克工厂的销量从211,157辆下降至195,000辆，下降幅度约为7.7%。起亚在海外运营着5个生产基地，其中销量下降幅度最大的是斯洛伐克工厂。 美国和中国的情况也类似。美国在同期的销量从236,750辆微降至236,400辆，几乎持平；中国的销量从164,930辆下降至162,566辆，下降了1.5%。这意味着，印度和墨西哥的增长抵消了其他工厂的下降，推动了起亚整体销量的增长。 海外生产基地的变化源于全球供应链的重组。起亚根据保护主义加强带来的地方化需求和电动化的加速，重新划分了各地区的生产角色。增长潜力较大的印度和墨西哥将扩大生产比例，而美国和欧洲则根据日益增长的电动化需求，选择以HEV和EV为中心的生产结构。 实际上，起亚的目标是在2030年前在新兴市场建立148万辆的销售体系。这一目标占同年全球销量（413万辆）的约36%，意味着将有4辆车中有1辆是在新兴市场生产并销售。 特别是作为全球第三大汽车市场的印度，不仅仅是小型车的生产基地，更是核心增长点。以赛尔托斯为例，今年截至8月，印度工厂的销量同比激增约80%。未来，随着电动市场战略车型如希罗斯EV、卡伦斯EV等加入印度工厂的生产线，预计将转型为涵盖内燃机和电动化的综合生产基地。 此外，美国和欧洲也在快速电动化的背景下进行结构调整。美国乔治亚工厂通过新款特鲁拉德和美国首款本地生产的HEV“特鲁拉德HEV”提升了混合动力的应对能力。欧洲斯洛伐克工厂则扩大了EV2和EV4的本地生产，正逐步转型为电动车中心基地。 业内人士表示：“关税、补贴、战争等贸易变量增多，使得地方化变得重要，能够迅速响应地区需求的能力将成为竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2026-09-28 17:04:00